物流不動産の需要をけん引するもの
産業・物流分野では、Eコマースの拡大への対応、在庫管理および混乱防止のため、サプライチェーンを多様化する中で、企業は不動産事業を拡大し、記録的な需要が発生しています。
企業は、コロナ禍による世界規模のサプライチェーンの混乱や、港湾の混雑・閉鎖、主要航路の遮断、ロシアのウクライナ侵攻などの問題から在庫を守るために、物流能力を強化しています。こうした課題に対処するため、企業は世界の交通の要衝、特に港湾の近くに物流拠点を置くようになっています。これらのハブは物流不動産の市場をけん引し、通常、物流施設の大規模なクラスターの中心となっています。また、港湾に隣接する施設は、グローバル・サプライチェーンを通じて移動する膨大な量の貨物に対して、生産、保管、通関、梱包、加工などの付加価値サービスを提供しています。
世界の主要な物流拠点としての港湾
港湾は、コンテナ輸送の採用、貨物の種類や設備の多様化、コンテナの複合一貫輸送の改善、港湾技術の進歩などにより、この数十年間に進化してきました。今日、主要な港湾は、通常、輸送、貿易、工業生産流通のために、地理的に集中し、相互に関連するビジネス施設の近くに配置されています。世界の港湾では、莫大な規模の物量が扱われ、20フィートコンテナ換算で5,000TEU以上を積載できるパナマックス型コンテナ船によって、運搬されています。
増加するコンテナ貿易
経済のグローバル化が進む中で、商品取引量は急速に増加しています。2012年から2021年にかけて、世界のTEUは36.5%増加し、約8億5000万TEUに達しています。
現在、世界の商品取引量の80%以上が海上輸送であり、そのうち半分以上（金額ベース）が海上コンテナで輸送されています。
長距離の海上輸送ルートと、新しいクラスのポストパナマックス型コンテナ船（2万TEU以上積載可能な船）により、船会社はスケールメリットを生かし、コストを削減することができます。
